Au secours, mon Vanagon 2,1 litres est tombé en panne et ne démarre plus !
Un Vanagon cale et ne redémarre pas.
J'ai reçu des e-mails concernant ce problème environ un million de fois, alors j'ai finalement décidé de créer une page web sur la procédure correcte pour remettre votre fourgon en marche.
VOUS AVEZ DE L'ESSENCE ?
Tout d'abord, avez-vous de l'essence dans le réservoir ? S'il vous plaît, vous ne savez pas combien de fois les gens m'appellent, je leur pose cette question et ils se taisent pendant une minute. Ne négligez pas l'évidence !
Si vous savez que vous avez de l'essence dans le réservoir, la prochaine chose à faire est de commencer à résoudre les raisons pour lesquelles le moteur ne démarre pas. Vous examinez six causes possibles.
- Manque d'étincelle
- Manque de carburant
- Manque de compression
- Manque d'air frais (admission bloquée)
- Manque de débit d'échappement (échappement bloqué)
- Calage incorrect
Si votre fourgon roulait il y a peu de temps et est tombé en panne subitement, vous pouvez presque certainement exclure le numéro 6. En fait, ce n'est une possibilité que si vous avez modifié le calage d'une manière ou d'une autre. Si ce n'est pas le cas, S'IL VOUS PLAÎT, NE TOUCHEZ PAS au distributeur et ne modifiez pas le calage. Si vous le faites, vous le regretterez ! Vous avez maintenant "bousillé" (terme technique pour "foutu") quelque chose d'autre que vous devrez réparer avant que le moteur ne démarre.
De plus, le manque de compression (3) est une chose très rare à se produire sans que beaucoup d'autres problèmes ne se soient produits avant que le fourgon ne démarre plus du tout. Encore une fois, c'est quelque chose que vous devriez examiner en dernier recours après avoir vérifié tout le reste.
1. Manque d'étincelle :
Commençons par le manque d'étincelle comme coupable normal et numéro un des fourgons qui calent et ne redémarrent pas. Cela peut être causé par un certain nombre de raisons, mais nous voulons d'abord confirmer que c'est ce qui se passe, puis nous pourrons examiner pourquoi. Retirez toutes vos bougies et inspectez-les visuellement. Ont-elles l'air endommagées ou très encrassées ? L'électrode centrale est-elle usée au même niveau que le bord de la partie filetée ? Si c'est le cas, vous devriez nettoyer ou remplacer vos bougies et voir ce qui se passe. Vos bougies peuvent être encrassées par un mélange trop riche ou de l'huile (ne faites pas ça non plus !) et le fourgon ne démarrera jamais. Si vos bougies ont l'air bonnes, passez à l'étape suivante qui consiste à tester l'étincelle.
Vous pouvez vérifier votre étincelle en débranchant toutes les fiches des injecteurs de carburant, puis en retirant une bougie, en la mettant à la masse sur le moteur alors que le fil est attaché et en faisant tourner le moteur. Cela vous permettra de tester l'étincelle sans que les injecteurs ne pulvérisent. Vous voulez voir une étincelle blanche brillante plusieurs fois de suite. Si vous avez une étincelle, vous pouvez tester les injecteurs en mettant le fil de la bobine centrale à la masse sur le moteur et en rebranchant toutes les fiches des injecteurs de carburant. Retirez les petits boulons de 10 mm entre les injecteurs et ils se soulèveront de l'admission. Placez un petit bac en dessous et demandez à quelqu'un de faire tourner le moteur ou utilisez un démarreur à distance, mais assurez-vous que votre clé de contact est en position "on" ou les injecteurs ne pulvériseront pas. Vous voulez voir un jet en forme de cône. Si vous ne voyez pas de pulvérisation, retirez le boulon qui ferme l'orifice de test sur les conduites de carburant (près du distributeur, au centre du haut du moteur). Serrez un tuyau à cet orifice de test et mettez une extrémité du tuyau dans un bocal afin d'éviter les déversements d'essence. Maintenant, tournez simplement la clé et voyez si vous obtenez de l'essence ici.
2. Manque de carburant
Si vous n'avez pas d'essence, vous devez vérifier votre pompe à carburant et votre filtre.
Causes de l'absence d'étincelle :
Calculateur
Générateur à effet Hall (dans le distributeur)
Bobine.
Sur les trois, je les ai classés par ordre de fréquence de défaillance, du plus fréquent au moins fréquent.
Si vous n'obtenez pas de pulvérisation aux injecteurs mais que vous avez une pression de carburant, cela pourrait être :
Calculateur
Générateur à effet Hall
Injecteurs bouchés.
Encore une fois, dans l'ordre.
Si votre pompe à carburant ne fonctionne pas, cela pourrait être :
Générateur à effet Hall
Pompe à carburant
Relais de la pompe à carburant
Interrupteur d'allumage
Câblage de la pompe.
4. et 5. Manque de débit d'admission ou d'échappement
Si vous avez de l'étincelle et du carburant et que tout semble correct, vérifiez votre convertisseur catalytique. J'ai vu des catalyseurs tellement bouchés qu'ils n'empêchent l'échappement de sortir du moteur et, par conséquent, le moteur de fonctionner. Vous pouvez demander à quelqu'un de faire tourner le moteur et de mettre votre main près du tuyau d'échappement pour voir si vous sentez de l'air sortir pendant que le moteur tourne. Si ce n'est pas le cas, retirez les trois boulons entre le catalyseur et le tuyau de raccordement et essayez de démarrer le fourgon de cette façon. S'il démarre, retirez et remplacez le catalyseur par un neuf. Un trop-plein d'huile ou des segments de piston usés peuvent causer ce problème. Vérifiez également votre admission en inspectant votre filtre à air. Il y a un tube en carton (vous avez bien entendu) qui descend de la bouche d'aération en plastique située dans le coin supérieur arrière du fourgon, au même niveau que la lunette arrière. Ce tube peut s'effondrer et bloquer l'air d'admission. Débranchez le boîtier de filtre à air si vous pensez que c'est la cause du problème et si le fourgon démarre, alors vous savez que c'est grave. Vous pouvez soit le retirer, soit le remplacer par un tuyau de sécheuse de chez Home Depot (en aluminium, pas en carton, s'il vous plaît !).
3. Manque de compression.
Je sais que c'est le numéro 3 et maintenant le dernier à être examiné, mais il n'est pas courant de perdre la compression et que le moteur ne démarre pas du tout. Généralement, vous perdrez un cylindre et le moteur démarrera toujours mais tournera mal. Cependant, c'est possible, donc si tout le reste échoue, faites un test de compression sur votre moteur. Vous pouvez acheter un testeur de compression chez Advance Auto ou Auto Zone pour peu d'argent. Maintenant, désactivez l'allumage et débranchez les injecteurs comme nous l'avons déjà dit. Vissez le testeur de compression dans un trou de bougie. Demandez à quelqu'un de faire tourner le moteur pendant 10 secondes pendant que vous regardez le manomètre. Dessinez un carré sur une feuille de papier. Cela représente votre moteur. Maintenant, notez les chiffres de compression sur la zone du carré qui correspond au cylindre que vous testez.
La limite inférieure de compression dans un Waterboxer est d'environ 119 psi. Cependant, j'ai vu des moteurs en bon état avec environ 95 psi, donc si vous obtenez une lecture basse, ne concluez pas que c'est votre problème. Si la compression est la coupable, vous verrez une compression nulle. C'est le cylindre ou les cylindres qui causent le problème, enquêtez plus loin.
Ce guide de dépannage devrait vous aider à cerner le problème jusqu'à ce que vous n'ayez plus qu'un ou deux choix de problèmes possibles. Souvent, vous pouvez réduire le problème soit au calculateur, soit au générateur à effet Hall, et il est difficile de déterminer lequel des deux est le coupable. Je sais que Bentley a une procédure pour l'effet Hall, mais je n'ai jamais réussi à obtenir un résultat "Pass" ou "Fail" précis de ce test. Mon test normal lorsque je suis confronté à ces deux choix est d'échanger le calculateur avec un bon connu et de voir ce qui se passe. Souvent, c'est le calculateur qui est en panne et qui doit être remplacé. Tout calculateur de 86 à 91 fonctionnera dans n'importe quel autre Vanagon 2,1 litres, donc si vous avez un ami à proximité qui est prêt à vous prêter son calculateur, c'est la meilleure façon de tester. Si vous devez deviner, je dirais que la plupart du temps, c'est le calculateur. Cependant, si la fiche est cassée sur le côté du distributeur, je pencherais davantage pour le générateur à effet Hall, car c'est le mode de défaillance de cette pièce.
J'ai des calculateurs reconditionnés en stock à 250 $ plus 100 $ de consigne. J'ai aussi de nouveaux capteurs à effet Hall à 125 $ ou des distributeurs Bosch reconditionnés avec nouveau capuchon et rotor inclus à 259 $ plus 77 $ de consigne.
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