Installation d'un faisceau de câblage Digifant sur un Vanagon 2.1l

Comment installer un faisceau de câblage Digifant sur un Vanagon 2,1L.

D'habitude, je retire l'ancien faisceau, une prise à la fois, et je branche le nouveau faisceau de cette manière. Je l'ai fait de nombreuses fois, et comme il n'y a vraiment qu'un seul endroit où le câblage peut aller et atteindre complètement, c'est généralement très facile. Cependant, juste au cas où vous auriez des questions, voici comment je ferais :

1. Débranchez la borne de terre de la batterie principale sous le siège passager.

2. Ouvrez le siège arrière, retirez l'écrou en plastique de 10 mm sous le couvercle métallique de l'ECU. Soulevez légèrement le couvercle par le bas et poussez-le droit vers le haut jusqu'à ce que les supports en plastique blanc se désengagent du plancher du fourgon. Retournez le couvercle de l'ECU. Vous verrez l'ECU et un fil marron allant à un goujon. Débranchez l'ECU en écartant un peu la languette métallique, et dévissez l'écrou du goujon pour libérer le fil marron avec la cosse à œillet. Allez au passage de roue arrière côté conducteur et regardez le dessous du plancher dans la zone de l'ECU. Vous devriez voir le faisceau passer à travers le plancher. Tirez-le et le passe-fil en caoutchouc devrait se détacher du plancher et la fiche de l'ECU peut être retirée du trou avec le fil marron. Suivez l'ancien faisceau le long du châssis en coupant les attaches au fur et à mesure jusqu'à ce que vous arriviez au compartiment moteur. Passez le faisceau à travers le pare-feu dans le compartiment moteur. Il devrait passer sur le côté droit du boîtier du thermostat.

3. Prenez le nouveau faisceau. Allez dans le compartiment moteur. Passez la nouvelle prise ECU du faisceau de la zone à droite du boîtier du thermostat, à travers le pare-feu, le long du châssis comme l'ancien et passez la prise ECU et le nouveau fil marron à travers le trou. Asseyez le passe-fil. Installez le fil marron sur le goujon. J'attendrais d'installer l'ECU sur le faisceau jusqu'à ce que tout le reste soit branché. Attachez le nouveau faisceau comme l'ancien au châssis.

4. Dans le compartiment moteur, à côté du boîtier du thermostat, le faisceau de câbles se divise. Un côté va vers la gauche vers deux faisceaux. L'un est une prise verte toute seule. Cela remplace la prise bleue qui se branche sur le capteur de température II qui est situé sur le boîtier du thermostat (pointant généralement vers le côté gauche). Débranchez le capteur de température II de l'ancien faisceau et branchez le nouveau.

5. Fils marron avec cosses à œillet - Si vous continuez sur le côté gauche, le faisceau se divisera en quelques fils individuels et quelques sous-faisceaux. Les fils individuels, les fils marron avec des cosses à œillet, sont destinés aux connexions de masse situées sur le pare-feu près de la bobine. Dévissez le boulon de 10 mm qui maintient les anciens fils marron en place et installez les nouveaux. Si les masses doivent être nettoyées, veuillez le faire à ce moment-là avec du papier de verre.

6. Fil vert - Les autres fils individuels sont un fil vert qui va à la bobine. Si vous n'avez pas de compte-tours, débranchez simplement l'ancien fil vert simple de la bobine et branchez le nouveau. Cependant, si vous avez un compte-tours (indicateur de régime). Le câblage de l'ancienne bobine devrait avoir une double prise en plastique avec deux fils verts. L'un d'eux va à votre nouveau faisceau et l'autre va à un faisceau que vous ne remplacez pas. Comme vous avez débranché au fur et à mesure, tirez sur votre ancien faisceau pour voir quel fil vert ira avec votre ancien faisceau. Débranchez le double connecteur de l'ensemble de câblage supérieur de la bobine. Le fil qui va à votre ancien faisceau moteur doit être retiré du connecteur en plastique. Vous pouvez le faire en prenant un petit tournevis plat, en l'insérant dans l'extrémité qui se branche sur la bobine. Vous verrez une petite encoche au centre de la fiche lorsque vous la regarderez de l'extrémité. Insérez le petit tournevis dans cette encoche et faites une petite levée. Cela libérera cette fiche métallique. Vous pouvez ensuite simplement insérer la nouvelle fiche par l'arrière du double connecteur blanc. Branchez maintenant le connecteur sur la bobine en vous assurant que les deux côtés sont correctement insérés.

7. Petit fil noir - Un autre fil dans cette zone est un petit fil noir avec un connecteur en plastique à son extrémité. Ce fil va à la bobine sur le côté inférieur où il y a aussi un autre fil noir. Débranchez simplement celui qui va avec l'ancien faisceau et branchez le nouveau.

8. Le faisceau devrait se diviser en trois petits sous-faisceaux ici.

9. L'un va au boîtier de relais au-dessus de la bobine. C'est très évident car il y a des supports de relais dessus. Ouvrez le boîtier, retirez les relais (notez lequel va de quel côté s'ils sont différents), retirez deux petites attaches qui maintiennent les supports de relais à l'intérieur du boîtier, retirez les supports de relais et tirez la fiche sur le côté du boîtier pour la retirer également. Installez le nouveau câblage ici comme l'ancien a été installé. Rebranchez les relais dans la bonne position.

10. Un autre petit faisceau ici va au capteur d'oxygène. L'ancien câblage est un gros fil vert et une prise de style injection de carburant ensemble sur ce faisceau. Suivez le câblage du capteur d'oxygène qui est vissé dans le catalyseur, jusqu'à l'endroit où il se branche sur l'ancien faisceau. Débranchez-le. Cherchez maintenant sur le nouveau faisceau la même combinaison d'une prise à cosse simple et d'un seul connecteur de style injecteur de carburant sur le sous-faisceau. Le fil simple est blanc et le câblage de la prise de style injecteur de carburant est rouge et marron. Branchez ces deux fils.

11. La seule partie du faisceau restant de ce côté du compartiment moteur devrait être une section avec deux fiches de style injection de carburant qui ont un fil blanc et un fil rouge et blanc, et un seul fil fin qui devrait être blanc avec une rayure verte et avoir un connecteur en plastique à l'extrémité. Les deux fiches de style injection de carburant sont pour les injecteurs de carburant du côté conducteur (gauche). Peu importe lequel est lequel. Ils sont tous pulsés en même temps. Le fil blanc simple avec la rayure verte monte pour se brancher sur le câblage du compresseur de climatisation. Si vous n'avez pas de climatisation, ne vous en souciez pas. Il ne se branchera à rien.

Passons maintenant au côté droit du compartiment moteur et continuons à suivre l'ancien faisceau de câbles depuis le côté droit du boîtier du thermostat le long du pare-feu arrière, jusqu'au côté droit du compartiment moteur.

1. Directement à droite du boîtier du thermostat, il devrait y avoir des fiches à fil unique qui sont juste branchées ensemble. Ne vous en souciez pas. Elles doivent rester branchées ensemble, mais elles ne se branchent à rien d'autre.

2. Prise et masse du capteur Hall - Il y a aussi un sous-faisceau qui sort d'ici qui a un fil qui se termine par une prise à trois broches et un fil marron simple avec une cosse à œillet. Cela doit passer sous l'admission vers le distributeur. Si vous regardez sur le côté gauche du distributeur, vous verrez la prise pour cela. Poussez sur le fil et relâchez la prise. Tirez-le droit vers le haut tout en poussant sur le fil de retenue pour le débrancher. Le fil marron avec la cosse à œillet se met à la masse sur le dessus de la culasse côté conducteur, sous l'emplacement normal du compresseur de climatisation. Il devrait également y avoir une tresse de masse allant de cet endroit au pare-feu près de la bobine où vous avez installé ces autres fils marron simples avec des cosses à œillet. Assurez-vous que cette tresse de masse est là, et si elle ne l'est pas, achetez-en une nouvelle et installez-la. Les masses sont très critiques pour le bon fonctionnement de votre moteur. Nettoyez donc l'emplacement de la masse avec un morceau de papier de verre, installez la nouvelle cosse à œillet marron à cet endroit en vous assurant également que la tresse de masse est installée sur le même boulon à tête de 10 mm. Branchez ensuite la nouvelle prise à trois broches pour le capteur Hall sur le côté du distributeur.

3. Débitmètre d'air - En suivant le faisceau vers la droite, il va se diviser à nouveau. L'une des larges fiches est pour le débitmètre d'air. Elle a cinq broches mais seulement quatre sont utilisées. Je retirerais la boîte à air lors de l'installation de ce faisceau car vous devez la dégager. Notez simplement que le câblage du débitmètre d'air est ici lorsque vous réinstallez la boîte à air, assurez-vous de le brancher.

4. Prise de la pompe à carburant - Dans la même zone où la prise du débitmètre d'air sort du faisceau, vous devriez également voir un fil rouge avec une bande blanche et un fil marron avec une bande verte. Le fil rouge avec une bande blanche est l'alimentation de la pompe à carburant et le fil marron avec la bande verte est la masse de la pompe à carburant. Certains premiers faisceaux n'ont qu'un seul fil d'alimentation ici. Il devrait passer à travers le pare-feu derrière l'emplacement normal de la boîte à air. Si vous n'avez qu'un seul fil, branchez simplement le fil rouge dedans et vous êtes prêt à partir. Si vous avez la prise à deux fils (en forme de T), installez les deux fils dans la prise fournie de la même manière qu'ils sont installés dans l'ancien faisceau et branchez-les. Nous les fournissons non installés car certains ont le simple et d'autres le double.

5. Prises de direction assistée, etc. - Le faisceau se divise à nouveau et le prochain ensemble de prises que nous rencontrons sont deux fiches plates à 90 degrés qui se branchent sur le commutateur de la pompe de direction assistée. Vous pouvez brancher l'une ou l'autre, peu importe. Il y a une seule fiche de style injecteur de carburant qui est pour le commutateur de position du papillon. Il suffit de regarder le papillon, vous verrez un câblage sortir par le bas et regarder sur le côté droit de l'admission en haut. C'est une fiche blanche là.

6. Le dernier fil qui sort du groupe est une fiche à trois broches avec un fil plus long. Cela va à l'unité de contrôle de ralenti sur le dessus du centre du moteur. Suivez simplement l'ancien faisceau jusqu'à cet endroit, débranchez-le et branchez le nouveau.

7. Injecteurs de carburant côté droit - continuez à suivre et vous arriverez à deux fiches de style injection de carburant avec des fils blancs et blancs et rouges. Ceux-ci sont destinés aux deux injecteurs de carburant du côté droit du compartiment moteur.

8. Unité de commande de ralenti - Si vous continuez à suivre jusqu'à l'extrémité du faisceau, vous verrez une grande fiche qui ressemble à une double fiche de relais. Celle-ci est destinée à l'unité de commande de stabilisateur de ralenti qui ressemble à un grand relais. Elle est située derrière le feu arrière côté passager. Retirez les quatre vis cruciformes et retirez le feu arrière. Regardez droit devant avec une lampe de poche et vous la verrez sur le pare-feu. Tirez directement vers le haut sur l'unité et la fiche et elle se détachera du support sur le pare-feu. Faites passer le câblage hors de cet emplacement et débranchez l'ISCU. J'utilise généralement un petit tournevis pour le dégager soigneusement de la fiche. Branchez maintenant l'ISCU à l'extrémité du nouveau faisceau de câbles et faites-le passer par l'ouverture du compartiment moteur, devant la paroi en plastique qui le sépare de la zone derrière le feu arrière, et installez l'ISCU sur son support en plastique en l'alignant et en poussant vers le bas jusqu'à ce qu'il s'enclenche. Réinstallez le feu arrière.

À ce stade, votre nouveau faisceau devrait être entièrement installé sans fils restants. Si vous avez débranché l'ancien au fur et à mesure, il devrait être libre et vous pouvez le préparer à me le renvoyer comme noyau. Utilisez des attaches pour fixer le nouveau faisceau partout où il pourrait frotter ou heurter des objets comme le câble d'accélérateur, etc. Branchez le nouvel ECU sur le faisceau et remettez le couvercle en place. Rebranchez la masse de votre batterie. Vous devriez être prêt à démarrer votre fourgon.