Le câble/tringlerie d'accélérateur est un élément souvent négligé sur votre Vanagon. Ceux-ci languissent pendant des années sans inspection jusqu'au jour où vous conduisez et "clac", vous n'avez plus de "go-go". Cela m'est arrivé la semaine dernière, donc je sais que cela peut arriver et arrive fréquemment. La meilleure façon de prévenir ce problème est d'avoir un câble de rechange sous la main (nous les vendons pour peu d'argent) et d'inspecter votre câble une fois par an à l'endroit où il tombe toujours en panne, juste là où la tringlerie se fixe à l'arrière de la camionnette.
Transmission manuelle.
L'inspection est aussi simple que d'ouvrir le capot moteur et de regarder le câble d'accélérateur par le haut. Il sort du pare-feu au centre du moteur (décalé un peu vers la gauche) et se connecte à votre corps de papillon. Il devrait y avoir un soufflet en caoutchouc qui couvre le court trajet du pare-feu à la tringlerie d'accélérateur. Si c'est le cas, votre câble devrait être en bon état. Vaporisez la tringlerie d'accélérateur avec un spray de silicone pour la lubrifier et vous devriez être prêt à partir. N'utilisez pas de WD-40 ou tout autre lubrifiant autre que le spray de silicone. Ils encrasseront votre tringlerie après une courte période.
Si le soufflet est manquant ou déchiré, votre câble est déjà en sursis. L'eau et la saleté de la route pénètrent dans le boîtier du câble et il commencera à mourir au cours de la prochaine année ou de plusieurs mois. Prévoyez de le remplacer le plus tôt possible par un nouveau câble. Il n'y a pas de soufflets de remplacement à ma connaissance, vous devez donc remplacer tout le câble, mais ce n'est pas si grave.
Transmission automatique.
Ceux-ci sont un peu plus délicats car l'inspection implique de lever la camionnette pour que vous puissiez voir quelque chose. Suivez la tringlerie d'accélérateur depuis le corps de papillon jusqu'au côté passager de la transmission. Vous y trouverez le levier de vitesses de la transmission automatique avec le câble d'accélérateur qui y est attaché. Encore une fois, vous ne voulez pas voir de rouille, un mouvement libre des pièces de la tringlerie et un bon soufflet à l'extrémité du câble. Si les choses sont rigides, lubrifiez-les avec le spray de silicone. Si l'extrémité du câble est un amas rouillé ou si le soufflet est déchiré, il doit être remplacé.
Remplacement du câble.
Le remplacement du câble est à peu près le même sur les deux fourgonnettes. Je commence par l'avant et retire le couvercle en plastique qui se trouve au-dessus de la tringlerie de la pédale d'accélérateur. Si vous baissez le pneu de secours et que vous regardez droit devant, vous devriez le voir. Certains fourgons ont un morceau d'insonorisation/isolation thermique par-dessus. Retirez-le et vous devriez avoir accès. Cette extrémité du câble est juste une pièce de métal à travers une pince. Desserrez la pince et libérez l'extrémité du câble. Allez maintenant à l'arrière. Sur les fourgonnettes manuelles, vous devrez desserrer l'écrou de la pince de la tringlerie d'accélérateur pour en retirer l'extrémité du câble. Sur la version automatique, il suffit de le clipser. Ensuite, suivez le câble sur quelques centimètres et vous verrez que l'extrémité du boîtier du câble est maintenue en place par un clip dans un support métallique. Retirez le clip et retirez le boîtier et l'ancien câble. Environ vingt centimètres devant le support de transmission se trouve un endroit où le boîtier du câble est monté sur le châssis avec un boulon de 10 mm. Retirez ce boulon et séparez la partie avant du boîtier du câble de la section arrière. Une nouvelle section arrière avec le support est fournie avec votre nouveau câble, mais vous réutilisez la section avant du boîtier. Une fois que vous avez séparé les deux boîtiers en les tirant doucement, retirez l'ancien câble du boîtier avant (il ressemble à un tuyau en plastique dur noir à l'intérieur duquel se trouve le câble). Le câble devrait se retirer facilement. Insérez maintenant le nouveau câble dans le boîtier jusqu'à ce qu'il remonte complètement à l'avant (confirmez cela en regardant là-haut pour voir s'il est passé). Cela devrait se faire facilement. Sinon, le boîtier pourrait être endommagé. Assemblez la nouvelle section arrière du boîtier avec l'ancienne section avant et remontez-la sur le châssis. Insérez maintenant l'extrémité de votre nouveau câble à travers le même support que l'ancien et réinstallez le clip. L'extrémité doit maintenant être rattachée soit en la faisant passer à travers la pince (manuelle), soit en la clipsant simplement en place (automatique). À l'avant, il y a un moyen de régler la course de la pédale en fonction de la longueur de la barre d'extrémité qui traverse la pince. J'essaie de régler cela de manière à avoir le moins de course de pédale avant que le corps de papillon ne s'ouvre, mais sans exercer de tension sur la tringlerie du corps de papillon lorsque vous n'appuyez pas sur la pédale. Vous voulez que la pédale revienne complètement, mais plus vous ajustez la pédale serrée, plus la réponse de l'accélérateur sera agréable une fois que vous aurez terminé. Remettez le couvercle en place et essayez votre nouveau câble en démarrant le fourgon et en le faisant tourner quelques fois. Assurez-vous que vous n'avez pas trop réduit le jeu du réglage de la pédale et que maintenant l'accélérateur ne revient pas complètement. Un ralenti plus élevé que la normale l'indiquerait. Si tout semble bon, remettez votre pneu de secours en place (vous avez vérifié qu'il était bien gonflé d'abord, n'est-ce pas) et partez faire un tour. C'est tout.
Encore une fois, c'est un autre point faible principalement dû à l'âge qui peut vous laisser bloqué à un moment ou un endroit des plus inopportuns. Si vous pensez pouvoir laisser passer celui-ci sans faire la maintenance préventive, achetez au moins un câble de rechange et mettez-le sous le siège arrière. Ainsi, si vous êtes en pleine nature, ou si cela tombe en panne un week-end, vous n'aurez pas à dépenser beaucoup de temps/argent pour que je vous envoie un nouveau câble du jour au lendemain.
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