¡Mi Vanagon 2.1l se ha caído de bruces y no puede levantarse!
Una Vanagon se para y no arranca.
Varias personas me han enviado correos electrónicos con este problema muchísimas veces, así que finalmente decidí hacer una página web sobre el procedimiento adecuado para que tu furgoneta vuelva a funcionar.
¿TIENES GASOLINA?
En primer lugar, ¿tienes gasolina en el tanque? Por favor, no sabes cuántas veces la gente me llama, les hago esta pregunta y se quedan en silencio por un minuto. ¡No pases por alto lo obvio!
Si sabes que tienes gasolina en el tanque, lo siguiente que debes hacer es empezar a solucionar las razones por las que el motor no arranca. Estás buscando seis posibles causas.
- Falta de chispa
- Falta de combustible
- Falta de compresión
- Falta de aire fresco (entrada bloqueada)
- Falta de flujo de escape (escape bloqueado)
- Distribución incorrecta
Si tu furgoneta estaba funcionando hace poco tiempo y se detuvo de repente, es casi seguro que puedes descartar el número 6. Eso es una posibilidad solo si has alterado la distribución de alguna manera. Si no lo has hecho, por favor, NO TOQUES el distribuidor y cambies la distribución. ¡Si lo haces, te arrepentirás! Ahora acabas de "embarullado" (término técnico para estropeado) algo más que tendrás que arreglar antes de que el motor arranque.
Además, la falta de compresión (3) es algo muy raro que ocurra sin que sucedan muchas otras cosas malas antes de que la furgoneta deje de arrancar. De nuevo, esto es algo que debes investigar como último recurso después de haber revisado todo lo demás.
1. Falta de chispa:
Comencemos entonces con la falta de chispa como el culpable normal y número uno de los furgonetas que se calan y no vuelven a arrancar. Esto puede ser causado por varias razones, sin embargo, primero queremos confirmar que esto es lo que está sucediendo y luego podemos investigar por qué. Retira todas tus bujías e inspecciónalas visualmente. ¿Se ven dañadas o muy hollín? ¿El electrodo central está desgastado al mismo nivel que el borde de la parte roscada? Si es así, debes limpiar o reemplazar tus bujías y ver qué sucede. Tus bujías pueden ensuciarse por una condición de funcionamiento rica o aceite lleno de aceite (¡tampoco hagas esto!) y la furgoneta nunca arrancará. Si tus bujías se ven bien, entonces pasa al siguiente paso, que es probar la chispa.
Puedes comprobar la chispa desconectando todos los conectores de los inyectores de combustible y luego quitando una bujía, conectando a tierra esta bujía al motor mientras el cable está conectado y haciendo girar el motor. Esto te permitirá probar la chispa sin que los inyectores rocíen. Quieres ver una chispa blanca brillante varias veces seguidas. Si tienes chispa, entonces puedes probar los inyectores conectando a tierra el cable de la bobina central al motor y volviendo a conectar todos los conectores de los inyectores de combustible. Retira los pequeños tornillos de 10 mm entre los inyectores y se levantarán de la admisión. Coloca una pequeña bandeja debajo de ellos y haz que alguien haga girar el motor o usa un arrancador remoto, pero asegúrate de que la llave de encendido esté en la posición "on" o los inyectores no rociarán. Quieres ver un patrón en forma de cono. Si no ves ningún rociado, retira el tornillo que cierra el puerto de prueba en las líneas de combustible (junto al distribuidor en el centro de la parte superior del motor). Sujeta una manguera a este puerto de prueba y coloca un extremo de la manguera en un frasco para que estés a salvo de derrames de gasolina. Ahora simplemente gira la llave y ve si sale gasolina por aquí.
2. Falta de combustible
Si no recibes gasolina, debes revisar tu bomba de combustible y filtro.
Causas de la falta de chispa:
ECU
Generador de efecto Hall (en el distribuidor)
Bobina.
De los tres, los he clasificado en orden de mayor a menor número de fallas.
Si no hay rociado en los inyectores, pero sí hay presión de combustible, podría ser:
ECU
Generador de efecto Hall
Inyectores obstruidos.
De nuevo en orden.
Si tu bomba de combustible no funciona, podría ser:
Generador de efecto Hall
Bomba de combustible
Relé de la bomba de combustible
Interruptor de encendido
Cableado a la bomba.
4. y 5. Falta de flujo de admisión o escape
Si tienes chispa y combustible y todo parece estar bien, revisa tu convertidor catalítico. He visto algunos tan obstruidos que no permiten que ningún escape salga del motor y, por lo tanto, no permiten que el motor funcione. Puedes hacer que alguien gire el motor y pon tu mano en el tubo de escape para ver si sientes aire saliendo mientras el motor está girando. Si no es así, retira los tres tornillos entre el catalizador y el tubo conector e intenta arrancar la furgoneta de esa manera. Si arranca, retira y reemplaza el catalizador por uno nuevo. El exceso de aceite o los anillos defectuosos pueden causar este problema. También revisa tu admisión inspeccionando tu filtro de aire. Hay un tubo de cartón (me oíste bien) que baja de la ventilación de plástico que se encuentra en la esquina superior trasera de la furgoneta al mismo nivel que la ventana trasera. Este tubo puede colapsar y bloquear la entrada de aire. Desconecta la caja de aire si crees que podría ser la culpable y si la furgoneta arranca, entonces sabes que esto está mal. Puedes quitarlo o reemplazarlo con una manguera de secadora de Home Depot (¡aluminio, no cartón, por favor!).
3. Falta de compresión.
Sé que este es el número 3 y ahora es el último a considerar, pero no es común que pierdas compresión y el motor no arranque en absoluto. Por lo general, perderás un cilindro y el motor seguirá arrancando, pero funcionará de manera irregular. Sin embargo, es posible, así que si todo lo demás falla, haz una prueba de compresión en tu motor. Puedes comprar un compresómetro en Advance Auto o Auto Zone por poco dinero. Ahora desactiva la chispa y desconecta los inyectores como ya hemos comentado. Enrosca el compresómetro en un orificio de bujía. Pide a alguien que gire el motor durante 10 segundos mientras observas el medidor. Dibuja un cuadrado en un trozo de papel. Eso representa tu motor. Ahora anota los números de compresión en el área del cuadrado que corresponde al cilindro que estás probando.
El límite inferior de compresión en un Waterboxer es de alrededor de 119 psi. Sin embargo, he visto motores que funcionan bien con alrededor de 95 psi, así que si obtienes una lectura baja, no llegues a la conclusión de que este es tu problema. Si la compresión es la culpable, verás cero compresión. Ese es el cilindro o los cilindros que están causando el problema, investiga más a fondo.
Esta guía de solución de problemas debería ayudarte a reducir el problema hasta que te quedes con solo una o dos opciones de cuál podría ser el problema. Muchas veces puedes reducir el problema a la ECU o al Generador de Efecto Hall y es difícil saber cuál de los dos es el culpable. Sé que Bentley tiene un procedimiento para el Efecto Hall, pero nunca he podido obtener un resultado de Aprobado o Fallo preciso de esta prueba. Mi prueba normal cuando me enfrento a estas dos opciones es cambiar a una ECU que sé que funciona y ver qué sucede. Muchas veces es la ECU la que ha fallado y necesita ser reemplazada. Cualquier ECU de 86-91 funcionará en cualquier otra Vanagon 2.1l, así que si tienes un amigo cerca que esté dispuesto a prestarte su ECU, esta es la mejor manera de probar. Si tienes que adivinar, diría que la mayoría de las veces es la ECU. Sin embargo, si el enchufe está roto en el lado del distribuidor, me inclinaría más hacia el generador de Efecto Hall, ya que este es el modo de falla de esa pieza.
Tengo ECU reconstruidas en stock por $250 más un cargo por el casco de $100. También tengo sensores de efecto Hall nuevos por $125 o distribuidores Bosch reconstruidos con tapa y rotor nuevos incluidos por $259 más un cargo por el casco de $77.
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