Un problema común con las Vanagon 2.1l de 86-91 es el testigo de aceite parpadeante con la alarma sonando. Este artículo solo afecta a las Vanagon 2.1l de 86-91 con motor boxer refrigerado por agua. Si tienes una Vanagon anterior (80-85), consulta mi artículo anterior sobre el encendido del testigo de aceite:
https://www.vanagain.com/article/stop-your-oil-light-from-flickering
¡Tenga en cuenta!
Quiero enfatizar que si la luz de presión de aceite se enciende, deténgase inmediatamente y apague el motor. No permita que el hecho de que haya leído este artículo y crea que sabe por qué está sucediendo y que es algo normal para las Vanagon le impida hacer lo que el sentido común dicta. Nunca se sabe si lo que está experimentando es un problema real de presión de aceite o una falsa alarma. ¡No vale la pena correr el riesgo, deténgase y revise las cosas!
Por lo general, la gente experimenta el síndrome de la luz de aceite parpadeante/zumbador después de una conducción prolongada. Baja por una rampa de salida y luego la luz de aceite se enciende parpadeando y suena el zumbador. ¿Qué está pasando?
1. Entendiendo cómo funciona el sistema
En primer lugar, entendamos cómo funciona este sistema. Tiene dos sensores de presión de aceite que son monitoreados por una placa de control ubicada detrás de su velocímetro. Un sensor está ubicado en la base del motor entre los tubos de las varillas de empuje. Este se llama sensor de .3 bar y la parte de plástico del mismo debe ser de color marrón. Este sensor es solo para la luz de aceite (sin parpadeos ni zumbidos). Este es el mismo sensor que se ha utilizado en los VW durante los últimos 30 años. Detecta cuando la presión del aceite cae por debajo de .3 bar (alrededor de 5 psi). En este punto, el sensor se conecta a tierra y la luz se enciende. La placa de control solo mira la entrada de este sensor cuando las rpm del motor están por debajo de 2000.
El otro sensor se encuentra cerca de la bomba de agua. Este es el sensor que hace que la luz de aceite parpadee y el zumbador suene. Debería ver un cable marrón que baja cerca de su distribuidor de encendido hasta este sensor. Este se llama sensor de .9 bar. La placa de control que monitorea los dos sensores solo mira este cuando las rpm superan las 2000. La forma en que funciona es cuando la presión del aceite está por encima de .9 bar (aproximadamente 13.23 psi), el interruptor dentro del sensor está cerrado. Esto conecta a tierra el sensor y esto mantiene la luz apagada. Funciona al revés que el interruptor de .3 bar que se enciende cuando está conectado a tierra. Al acelerar el motor por encima de 2000 rpm, la placa de control mira este interruptor para ver si todavía está conectado a tierra. Si es así, la luz de aceite y el zumbador permanecen apagados. Si la presión cae por debajo de .9 bar mientras el motor está por encima de 2000 rpm, entonces el interruptor dentro del sensor se abre (la presión lo mantiene cerrado) y el zumbador y la luz parpadeante comienzan.
2. Solución de problemas
Ahora que sabemos cómo funcionan estos sensores, podemos empezar a solucionar problemas. En primer lugar, el sensor de 0.3 bar y sus problemas y métodos de solución de problemas ya se han abordado en un artículo anterior http://www.vanagain.com/flicker1.htm. Si la luz de aceite parpadea o se enciende y apaga al ralentí, lea este artículo. Sin embargo, si la luz de aceite se enciende parpadeando con el zumbador, continúe.
Lo primero que debe verificar si tiene este problema es el nivel de aceite. Si el nivel de aceite es bajo, la presión del aceite puede ser baja. Es por eso que este sistema de advertencia está ahí para evitar problemas debido a una fuga de aceite o a nuestra propia negligencia.
A continuación, asegúrese de que su aceite esté limpio y no diluido con gasolina. Huela el aceite. ¿Huele a gasolina? Es posible que tenga un inyector con fugas que esté diluyendo su aceite. Esto lo adelgazará y reducirá su presión.
¿Qué viscosidad de aceite está usando? Recomiendo aceite 20w-50 para todos los motores bóxer refrigerados por agua que tengan más de 100.000 millas. Si está utilizando un aceite de menor viscosidad, intente cambiar el aceite y vea si esto ayuda.
¿Qué filtro de aceite estás usando? Quieres ver un filtro de aceite negro en el motor. ¡Solo filtros Mann o Mahle o VW! Fram, Bosch y cualquier otro color del arco iris (azul, rojo, amarillo, gris, etc.) pueden causar una condición de baja presión de aceite, así que no los uses.
Ahora que hemos cubierto lo básico, querrá verificar el cableado del sensor de 0.9 bar. Como hemos dicho, el sensor indica al zumbador y a la luz que se enciendan cuando la placa de control detecta una interrupción en el circuito. Esto podría ser causado por el sensor o también por el cableado que va al sensor si se rompe en algún punto. Puede probar esto fácilmente desconectando el cable del sensor y conectándolo a tierra en el motor de la furgoneta (normalmente hay un conector de pala macho en el lateral del distribuidor de encendido donde puede enchufar este cable). Si el cableado está bien, la luz de aceite y el zumbador permanecerán apagados en todo momento. Si hay una rotura en el cableado, normalmente el zumbador y la luz se encenderán inmediatamente al acelerar la furgoneta por encima de 2000 rpm. En este punto, deberá examinar el cableado, intentar encontrar la rotura y repararla.
Si ha puesto a tierra el cable del sensor y ha logrado que el zumbador y el intermitente se detengan, el siguiente paso es reemplazar el sensor. Podría verificar el sensor con un manómetro de presión de aceite y conectar una luz para mostrarle cuándo el sensor está haciendo contacto a tierra o no, pero la mayoría de la gente no tiene la habilidad o el equipo para esto. Si lo hace, esto se describe en el Manual Bentley de Vanagon. Si no lo hace, le sugiero que simplemente compre un nuevo sensor de aceite de 0.9 bar, ya que solo cuesta $6 y es un elemento de desgaste que debe reemplazarse cada 100 mil millas más o menos. Asegúrese de que cuando reciba el nuevo interruptor, la parte de plástico del cuerpo sea de color gris y el número de pieza sea 068919081A. Este es el número de pieza correcto para esta pieza. Hay mucha confusión sobre esta pieza y cuál es el número de pieza correcto, así que asegúrese de tener el número de pieza con usted cuando vaya a pedir esta pieza para evitar obtener el sensor equivocado.
Si reemplaza el sensor, vuelve a conectar el cable y la luz de aceite sigue parpadeando con el zumbador, entonces necesita que se pruebe la presión del aceite. Puede hacerlo usted mismo comprando un kit de prueba de presión de aceite o llevarlo a un taller local para que lo prueben. Debe realizar la prueba con el motor caliente (el ventilador del radiador se ha encendido y apagado una vez). A 2000 rpm, la presión del aceite debe ser de 19 psi o más (19 psi es el mínimo a 2000 rpm). Si la presión del aceite está por debajo de esto, es probable que tenga algunas piezas del motor desgastadas, como los cojinetes de biela o de bancada, y debería empezar a ahorrar dinero para una reconstrucción del motor. Algunas personas instalan una bomba de aceite de mayor volumen para aumentar la presión del aceite. Vendemos esta bomba de aceite de alta resistencia y puede funcionar durante un tiempo (otro año más o menos), pero es solo una solución temporal para un motor cansado.
Si ha probado la presión del aceite y está por encima del mínimo, entonces probablemente tenga un problema con la placa de control que controla el zumbador y la luz intermitente. Esta es una placa en forma de "L" que se encuentra detrás del velocímetro. Simplemente retire su velocímetro y la verá. También las tenemos a la venta si encuentra que necesita una. Si reemplaza esta placa y aún tiene problemas (sucede), entonces puede tener un problema con la lámina de circuito impreso en la parte trasera del cuadro de instrumentos o el tacómetro. La placa de control recibe una señal del tacómetro y si algo no está bien en el tacómetro o con el circuito de lámina intermedio, esto podría causar una falsa alarma.
En este punto tienes tres opciones. Puedes seguir teniendo la luz de aceite parpadeando y el zumbador sonando a intervalos aleatorios (muy molesto, por decir lo menos) y simplemente ignorarlo (no es una buena idea, pero mucha gente lo hace). La segunda opción sería seguir intentando localizar el problema reemplazando el cuadro de instrumentos, etc. Esto puede resultar caro. O podrías optar por la tercera opción, que sería instalar un manómetro de presión de aceite y simplemente desactivar el zumbador y la luz intermitente. Hace poco hice un video sobre cómo hacerlo que enlazaré a continuación. De esta manera, puedes monitorear tu presión de aceite tú mismo con el manómetro y el zumbador y la luz nunca volverán a encenderse. La luz de aceite parpadeante seguirá funcionando por debajo de las 2000 rpm, por lo que seguirás teniendo la luz de advertencia al ralentí. Mucha gente hace esto y es una buena idea instalar un manómetro de presión de aceite para que puedas saber lo que está pasando con tu motor. Podrías marcar las zonas de peligro en el manómetro con cinta roja por si alguien más que tú conduce la furgoneta.
Ahora sabes todo lo que sé sobre el problema del parpadeo y el zumbido de la luz de aceite. Espero que esto ayude a responder tus preguntas. Si necesita alguna pieza, no dude en llamarnos, enviarnos un correo electrónico o hacer su pedido en línea a través de nuestra tienda web.
Gracias,
Ken Wilford
Juan 3:16