Instalación de un arnés de cableado Digifant en una Vanagon 2.1l

Cómo instalar un mazo de cables Digifant en una Vanagon 2.1l.

Normalmente, quito el arnés viejo un conector a la vez y conecto el arnés nuevo de esta manera. Lo he hecho muchas veces, y como realmente solo hay un lugar donde el cableado puede ir y llegar por completo, suele ser muy fácil. Sin embargo, en caso de que tengas preguntas, así es como lo haría:

1. Desconecte el terminal de tierra de la batería principal debajo del asiento del pasajero.

2. Abra el asiento trasero, quite la tuerca de plástico de 10 mm debajo de la tapa metálica de la ECU. Levante la tapa por la parte inferior y empuje hacia arriba hasta que los soportes de plástico blancos se desenganchen del suelo de la furgoneta. Gire la tapa de la ECU. Verá la ECU y un cable marrón que va a un espárrago. Desconecte la ECU girando la pestaña metálica un poco para apartarla, y desatornille la tuerca del espárrago para liberar el cable marrón con el terminal de anillo. Vaya al paso de rueda trasero del lado del conductor y mire la parte inferior del suelo en el área de la ECU. Debería ver el arnés atravesando el suelo. Tire de él y la junta de goma debería soltarse del suelo y el enchufe de la ECU se puede pasar por el agujero junto con el cable marrón. Siga el arnés viejo a lo largo del marco, cortando las bridas a medida que avanza hasta llegar al compartimento del motor. Pase el arnés a través del cortafuegos hacia el compartimento del motor. Debería pasar por el lado derecho de la carcasa del termostato.

3. Consiga el arnés nuevo. Vaya al compartimento del motor. Pase el nuevo enchufe de la ECU del arnés desde el área a la derecha de la carcasa del termostato, a través del cortafuegos, a lo largo del marco como estaba el viejo y pase el enchufe de la ECU y el nuevo cable marrón a través del agujero. Coloque la junta. Instale el cable marrón en el espárrago. Esperaría a instalar la ECU en el arnés hasta que todo lo demás esté conectado. Sujete el nuevo arnés con bridas al marco como estaba el viejo.

4. En el compartimento del motor, junto a la carcasa del termostato, el mazo de cables se divide. Un lado va a la izquierda a dos mazos. Uno es un enchufe verde completamente solo. Este reemplaza al enchufe azul que se conecta al sensor Temp II que se encuentra en la carcasa del termostato (normalmente apuntando al lado izquierdo). Desconecte el sensor Temp II del arnés viejo y conecte el nuevo.

5. Cables marrones con terminales de anillo: si continúa por ese lado izquierdo del arnés, se dividirá en algunos cables individuales y algunos sub-arneses. Los cables individuales, los marrones con terminales de anillo, son para las conexiones a tierra que están en el cortafuegos cerca de la bobina. Desatornille el tornillo de 10 mm que sujeta los cables marrones viejos en su lugar e instale los nuevos. Si es necesario limpiar los terminales de tierra, hágalo en este momento con papel de lija.

6. Cable verde: los otros cables individuales son un cable verde que va a la bobina. Si no tiene un tacómetro, simplemente desconecte el cable verde único viejo de la bobina y conecte el nuevo. Sin embargo, si tiene un tacómetro (medidor de RPM). El cableado de la bobina viejo debería tener un enchufe de plástico doble con dos cables verdes. Uno de ellos va a su nuevo arnés y el otro va a un arnés que no está reemplazando. Dado que ha estado desconectando a medida que avanza, tire de su arnés viejo para ver qué cable verde irá con su arnés viejo. Desconecte el conector doble del conjunto superior de cables de la bobina. El cable que va a su arnés de motor viejo debe quitarlo del conector de plástico. Puede hacerlo tomando un destornillador pequeño de punta plana, introduciéndolo por el extremo que se enchufa a la bobina. Verá una pequeña muesca en el centro del enchufe al mirarlo desde el extremo. Coloque el destornillador pequeño en esa muesca y haga una pequeña palanca. Esto liberará el enchufe metálico. Luego, simplemente puede empujar el nuevo enchufe desde la parte trasera del conector doble blanco. Ahora vuelva a enchufar el conector a la bobina, asegurándose de que ambos lados encajen correctamente.

7. Cable negro pequeño: otro cable en esta área es un cable negro pequeño con un conector de plástico en el extremo. Este cable va a la bobina en la parte inferior donde también hay otro cable negro. Simplemente desenchufe el que va con el arnés viejo y conecte el nuevo.

8. El arnés debería dividirse en tres sub-arneses cortos aquí.

9. Uno va a la caja de relés encima de la bobina. Eso es muy obvio porque tiene soportes de relés. Abra la caja, retire los relés (anote cuál va en qué lado si son diferentes), retire dos pequeños clips que sujetan los soportes de relés al interior de la caja, retire los soportes de relés y tire hacia arriba del enchufe en el lateral de la caja para quitarlo también. Instale el nuevo cableado aquí como se instaló el viejo. Vuelva a enchufar los relés en la posición correcta.

10. Otro mazo corto aquí va al sensor de oxígeno. El cableado viejo es un cable verde grande y un enchufe de estilo inyector de combustible juntos en este mazo. Siga el cableado desde el sensor de oxígeno, que está atornillado al convertidor catalítico, hasta donde se conecta al mazo viejo. Desconéctelo. Ahora busque en el nuevo mazo la misma combinación de un enchufe de pala simple y un conector de estilo inyector de combustible simple en el submazo. El cable único es blanco y el cableado del enchufe de estilo inyector de combustible es rojo y marrón. Enchufe esos dos cables.

11. La única parte del arnés que queda en este lado del compartimento del motor debe ser una sección con dos enchufes estilo inyector de combustible que tienen un cable blanco y uno rojo y blanco, y un cable delgado único que debe ser blanco con una raya verde y tener un conector de plástico en el extremo. Los dos enchufes estilo inyector de combustible son para los inyectores de combustible del lado del conductor (izquierdo). No importa cuál sea cuál. Todos se pulsan al mismo tiempo. El cable blanco único con la raya verde va hacia arriba para conectarse al cableado del compresor de CA. Si no tiene CA, entonces no se preocupe. Simplemente no se conectará a nada.

Ahora pasemos al lado derecho del compartimento del motor y continuemos rastreando el viejo mazo de cables desde el lado derecho de la carcasa del termostato a lo largo del cortafuegos trasero, hasta el lado derecho del compartimento del motor.

1. Directamente a la derecha de la carcasa del termostato, debería haber algunos conectores de un solo cable que simplemente están conectados entre sí. No se preocupe por estos. Deben permanecer conectados, pero no se conectan a nada más.

2. Enchufe del sensor Hall y tierra: también hay un subarnés que sale de aquí que tiene un cable que termina en un enchufe de tres puntas y un cable marrón único con un terminal de anillo. Eso necesita pasar por debajo de la admisión al distribuidor. Si mira en el lado izquierdo del distribuidor, verá el enchufe para eso. Empuje el cable y suelte el enchufe. Tire de él hacia arriba mientras empuja el cable de retención para desenchufarlo. El cable marrón con el terminal de anillo se conecta a tierra en la parte superior de la culata del lado del conductor, debajo de donde normalmente está el compresor de CA. También debe haber una correa de tierra que vaya desde esta ubicación al cortafuegos cerca de la bobina donde instaló los otros cables marrones individuales con terminales de anillo. Asegúrese de que esta correa de tierra esté allí, y si no lo está, compre una nueva e instálela. Las tierras son muy críticas para el funcionamiento adecuado de su motor. Así que limpie la ubicación de la tierra con un trozo de papel de lija, instale el nuevo terminal de anillo marrón allí, asegurándose también de que la correa de tierra esté instalada en el mismo tornillo de cabeza de 10 mm. Luego, enchufe el nuevo enchufe de tres puntas para el sensor Hall en el lateral del distribuidor.

3. Medidor de flujo de aire: Siguiendo el arnés hacia la derecha, se volverá a dividir. Uno de los enchufes anchos es para el medidor de flujo de aire. Tiene cinco puntas pero solo se usan cuatro. Recomiendo quitar la caja de aire al instalar este arnés, ya que necesita estar fuera del camino. Solo tenga en cuenta que el cableado del medidor de flujo de aire está aquí cuando vuelva a instalar la caja de aire, asegúrese de conectarlo.

4. Enchufe de la bomba de combustible: En la misma área donde el enchufe del medidor de flujo de aire sale del arnés, también debería ver un cable rojo con una franja blanca y un cable marrón con una franja verde. El rojo con franja blanca es la alimentación de la bomba de combustible y el marrón con verde es la tierra de la bomba de combustible. Algunos arneses antiguos solo tienen un cable de alimentación aquí. Debería salir a través del cortafuegos detrás de donde normalmente debería estar la caja de aire. Si solo tiene el cable único, simplemente conecte el cable rojo a eso y listo. Si tiene el enchufe de dos cables (en forma de T), instale los dos cables en el enchufe provisto de la misma manera que están instalados en el arnés viejo y conéctelo. Los suministramos sin instalar porque algunas personas tienen el único y otras el doble.

5. Enchufes de dirección asistida, etc.- El arnés se divide de nuevo y el siguiente juego de enchufes que encontramos son dos enchufes de pala de 90 grados que se conectan al interruptor de la bomba de dirección asistida. Puede conectarse a cualquiera, ya que no importa. Hay un solo enchufe estilo inyector de combustible que es para el interruptor de posición del acelerador. Simplemente mire el acelerador, verá algunos cables saliendo de la parte inferior y mire la entrada derecha funcionando en la parte superior. Hay un enchufe blanco allí.

6. El último cable que sale del mazo es un enchufe de tres puntas con un trozo de cable más largo. Esto va a la unidad de control de ralentí en la parte superior del centro del motor. Simplemente siga el arnés viejo hasta aquí, desconéctelo y conecte el nuevo.

7. Inyectores de combustible del lado derecho: siga rastreando y encontrará dos enchufes tipo inyector de combustible con cables blancos y blancos y rojos. Estos son para los dos inyectores de combustible en el lado derecho del compartimento del motor.

8. Unidad de control de ralentí: si sigue rastreando hasta el final del arnés, verá un enchufe grande que parece un enchufe de relé doble. Esto es para la unidad de control de estabilización de ralentí, que parece un relé grande. Se encuentra detrás de la luz trasera derecha del lado del pasajero. Retire los cuatro tornillos de cabeza Phillips y retire la luz trasera. Mire directamente con una linterna y lo verá en el cortafuegos. Tire de la unidad y del enchufe hacia arriba y se soltará del soporte en el cortafuegos. Pase el cableado fuera de esta ubicación y desconecte el ISCU. Normalmente uso un destornillador pequeño para levantar esto con cuidado del enchufe. Ahora conecte el ISCU al extremo del nuevo mazo de cables y pase esto de nuevo a través de la abertura en el compartimento del motor, más allá de la pared de plástico que lo separa del área detrás de la luz trasera e instale el ISCU de nuevo en su soporte de plástico alineándolo y empujándolo hacia abajo hasta que encaje en su lugar. Vuelva a instalar la luz trasera.

En este punto, su nuevo arnés debe estar completamente instalado sin cables sobrantes. Si desconectó el viejo a medida que avanzaba, debería estar libre y puede prepararlo para que me lo devuelva como núcleo. Use bridas para asegurar el nuevo arnés donde pueda rozar o golpear objetos como el cable del acelerador, etc. Conecte la nueva ECU al arnés y vuelva a colocar la tapa. Vuelva a conectar la tierra de la batería. Debería estar listo para arrancar su camioneta.